12月25日，在民航新疆空中交通管理局管制中心塔台管制室，每个工作席位都各负其责，确保飞行安全。

    新疆网讯（记者李凯 刘志龙摄影报道）乌鲁木齐国际机场T1航站楼的对面，有一个很高的塔台，很多乘客都不知道那是用来做什么的。

    张磊2014年27岁，就在塔台上工作，虽然已经工作三年，但他去年才成为正式管制员，因为这个特殊的岗位需要长达两年的见习期。

    “在我们内部有个说法，与地面交通相比，航空公司的航班就像‘长途客车’，机场就像‘客运站’，我们空管的职责就是保障天空中‘高速公路’的运行顺畅，所以被称为‘空中交警’。”张磊说。

    张磊介绍，一架飞机从起飞到降落都离不开管制员，所以他在工作时精神高度紧张，不能有一点马虎，因为一个小小的走神可能都会影响到飞机上上百名乘客的人身安全。

    因分管区域不同，分为区域管制员、进近管制员和塔台管制员。

    “飞机滑行到停机坪，就归机场运行指挥室指挥了，从停机坪出来一上跑道，就需要我们来指挥。”张磊说，有时机场大雾，塔台完全看不到外面的情况，全凭着雷达、机组联络报告位置以及精密的仪器测算来判断飞机位置进行导航。

    采访当天是圣诞节，张磊笑着对记者说，今儿运气还不错是中午班，从14点工作到20点，工作的六个小时内，每两个小时可以休息半个小时。

    但是管制员在工作时必须绝对精确，在工作时间，想上厕所也都得憋着。

    据了解，塔台是整个机场最高也是视野最广的地方，负责对航空器推出、开车、滑行、起飞、落地及有关机动飞行提供管制服务。所有的塔台都实行双岗制，一个管制席，一个协调席，一个席位有三个人，可以进行轮班。

    根据估算，在张磊下午班的六小时内，地窝堡机场冬季航班架次一般在160左右，整个地面席位班组一下午就需发出起降指令1280条左右。

    张磊说，要想成为正式的管制员，必须持有管制员执照、健康证以及通过ICOA（民航专用英语）四级考试才能上岗。上岗后需要不断学习相关的资料，学习的普通资料书籍都要在几百页以上。

    在大多数乘客的印象里，管制员就是航班延误的罪魁祸首。

    张磊说这很冤枉，“其实航班延误得越厉害，我们的压力就越大，我们才是最不希望延误的人。飞机延误意味着航班起飞会挤在一起。”

    其实，以前因为雷达点少，不少区域管制员都还是用程序管理，管制员需要不断根据飞机速度、风向等因素，测算出飞机大概的位置，压力更大。自从2010年以后，雷达管制系统的使用，让管制员的工作更精确了。

    2015年，新疆空管局即将率先试行PBN（基于性能的导航），这将跨出我国PBN航路运行的第一步，这项技术能更好地保障航空器的飞行安全。